从2月11日始，到16日终，在隐隐的担忧下，2020年新加坡航展如期举行、无虞落幕。目前，尚未传出因航展、人员密切交往而引发疫情传播的消息。
2020新加坡航展顺利闭幕，930家公司参展
航展组织工作一如既往的专业与有序，但因疫情猖獗，导致规模大缩水。据组织方介绍，共有来自45个国家的930家公司参加了航展，吸引了40000多名专业观众(上届为50个国家与地区、1062家参展商和5.4万专业观众)。公众日的观众约为上届的一半。
出于对员工和客户健康的担忧，70多家签约参展商退展，包括美国、加拿大和欧洲几家主要的防务公司，如洛克希德·马丁、雷神、霍尼韦尔、通用原子航空系统、湾流、德事隆、德哈维兰(加)、庞巴迪等，也包括中国商用飞机公司(COMAC)、中国航空工业集团公司/中国航空进出口公司(AVIC/CATIC)、北京飞机维修工程公司(AMECO Beijing)等在内的10家签约中企。
美国一些原定参加航展活动的政府官员，包括商务部长Wilbur Ross和国防部采购最高官员Ellen Lord取消了原定行程。美国参展活动由AIA(Aerospace Industries Association of American，美国航空航天工业协会)组织。国防部给予直接支持;从国内或周边基地，派遣战机及军事和文职人员，保障静态展示和作飞行表演的所有军机，展示装备的机动性和指挥控制能力等基本性能。
与前两届只做静态展示不同，美国两款第五代战斗机——F-22A“猛禽”和F-35B闪电II“，都在展会上作了展示飞行。前者来自位于弗吉尼亚州汉普顿市(Hampton)的兰利空军基地(Langley AFB)，该基地隶属美军空中作战司令部(ACC，Air Combat Command);后者来自永久部署在日本岩国的VMFA121战斗攻击中队。
由于新加坡的特殊政治地位，使新加坡航展在吸引欧美等航空强国参展方面，拥有我们的珠海航展暂时还不具备的便利与优势。来自世界各地的航空制造商可能认为这里较少政治约束，是相对更开放的展示与交流新技术/新产品的平台，或许这也是所谓“世界三大航空展会”的底气之所在。其实，它远未达到巴黎、范堡罗两大展事的规模与影响力;因特殊原因，本届尤甚。
因只参加了公众日活动，对专业交流和商业活动的情况不甚了解，只是从大会资料里得知，四天专业日的商务活动无大订单签署，但有一些双边合作协议产生。如：新加坡—美国BBAM租赁公司与波音公司签订三架737-800客机改货机的订单;CAAS(The Civil Aviation Authority of Singapore新加坡民航局)与空客签署合作协议，旨在改善城市空中交通的区域连通性;新加坡科技工程公司(ST Engineering)获得为期五年的合同，为澳航的波音737-800和空客A330机队提供机舱维护服务等。
但据信，各方对本届海事航空展的评价基本正面，绝大部分参展商看好亚洲市场，表示将参加下届航展。的确，巨大的亚洲市场、特别是中国市场，牢牢吸引着世界航空界的关注，无疑是世界航空业发展的重要驱动力。就民机而言，预测未来20年，干线市场的40%、支线市场的30%在亚洲，将分别达到接近15000架和超过10000架的总需求量;而军机的亚洲市场也同样可观。在这个意义上，中国更不能缺席，我们需要通过这个特殊平台去了解世界，也向世界展示自己。
