汽车行业展台设计案例
疫情对于汽车行业展会的影响仍在不断扩大，展览公司需及时与参展商协调备展
预定在3月18-20日举行的2020氢燃料出行+能源展(H2Mobility+EnergyShow2020)将延期至7月初举行，且根据韩国的肺炎疫情情况，仍有变动的可能。2020氢燃料出行+能源展作为韩国举办的首个氢燃料及新能源相关行业性展览，也作为韩国政府于去年发布的《氢能经济活性化路线图》的重要组成部分之一，曾受到韩国汽车行业的高度关注，吸引包括现代汽车、起亚汽车、AIRLIQUID、韩国燃气公社等氢燃料产业链内的主要企业参展。
KAMA方面负责人表示，目前已经有包括韩国本土、中国、法国在内的多个国家和地区的企业申请参展，并已经有近八成的展台招商结束，因此曾计划在加强消毒及防疫措施的基础上如期举行，但由于韩国国内的疫情发展仍超出预期，因此为了对参展者负责的态度，不得不作出延期的决定，而这也成为自韩国出现新冠肺炎确诊患者后首个因疫情而延期的汽车展会活动。
不仅是韩国，全球多个汽车展会均出现延期。2月17日，作为国内两年一度的大型车展，第十六届北京汽车工业博览会(下称“北京车展”)主办方宣布，根据新冠肺炎疫情防控需求，原定于4月21日至4月30日举办的北京车展将延期举行，具体时间将另行通知。
此外，瑞士政府于2月28日宣布，原定于3月3日-15日举行的瑞士日内瓦车展也将因新冠肺炎疫情防控要求，面临取消或延期举办，以遵循瑞士政府要求，至少在3月15日前禁止举办一切预期参加人数超过1000人的大型活动。
全球多地车展先后取消，无疑将使车企的营销计划被迫打乱。以每两年举办一次的A级车展北京车展为例，2018年，第十五届北京车展共展出1022辆车、全球首发车105辆，并吸引近1200个厂商的参展。而今年北京车展将吸引包括一汽-大众、广汽丰田、北京现代等合资品牌，奔驰、宝马、奥迪等豪华车品牌及荣威、比亚迪等新能源汽车品牌，在北京车展期间展示或首发汽车。此外，本届日内瓦车展也吸引包括宝马、奔驰、雷诺-日产在内的多个欧洲车企，在日内瓦首次展示其新款车型。
一位要求匿名的国内某合资车企品牌负责人表示，原计划在北京车展期间上市的车型，无法如期上市已成定局，因此在什么时候、以什么样的形式发布新车，都需要重新考虑，决策仍需要一定时间，因此目前对于“PlanB”尚无定论。此外，爱驰汽车原计划在日内瓦车展展示其第二款量产车U6并进行“全程直播”，其创始人付强也表示，已经收到取消通知，而直播计划只能暂时搁浅。
考虑近期的疫情，目前有部分车企正在考虑或计划进行线上发布会，有多家车企也携手经销商开启线上直播、VR看车等“零接触”购车模式，而值得注意的是，此前较少举行线上发布的宝马、保时捷等豪华品牌，近来也加入到举办线上发布会的队伍中。
近年来，我国车展数量不断增多，展会质量良莠不齐。根据初步统计，截至2019年年底，在中国境内举行的汽车类展会有260个左右。如果加上地方性巡展以及部分经销商联合举办的汽车展销会，业内估计车展的数量比260个还要多。由此，许多车企在内部将各个地方的车展进行分类，例如一定级别以下的车展，仅作为汽车销售的平台，由当地经销商主导参加，而只有部分A级车展，才会由车企去主导参加。
汽车行业分析师张强认为，随着互联网技术不断发展，逐渐能够为消费者提供场景化的购车环境，线下不再是不可或缺的市场传播途径，因此以本次疫情作为起始点，线上发布形式逐渐成为各大厂商发布产品及展示新技术的平台。
不过，上述车企品牌负责人认为，虽然参加A级车展，大多数情况下是为了品牌形象而非销量本身。目前，国内汽车零售结构决定，除了极少数自营经销渠道的品牌，绝大多数品牌仍要依靠线下体验销售，因此线下渠道的销售，以及参加高级别的线下车展仍不可替代。
“相比于日用品，汽车的价格较高。在汽车购买过程中，线上活动仍然是增加曝光量的‘无奈选择’，而不是首选。”上述负责人认为，目前汽车的发布会，相比于汽车本身，已经延伸为品牌文化的传递媒介之一，而线上发布会难以将这种文化内容进行传递，因此也难以得到许多车企的青睐。
此外，随着消费者了解信息渠道的信息增多，车展本身对于汽车销量的影响也在降低。一些汽车企业负责人也表示，哪怕车展取消，实际上对销量也不会产生太大影响，更多影响到销量的还是疫情本身。
